Der neue Aufgang zur Blumenstraße ist fast fertig. © MVG

Zwei neue Erweiterungsbauwerke dienen neben der Unterbringung der neuen Betriebs- und Technikräume auch als zusätzliche Ausgänge. An den Bahnsteigenden der Ebene U1/U2 sorgen zwei neue Verbindungsgänge zwischen den Tunnelröhren für Entlastung.

Im Süden führt diese Verbindung in ein Erweiterungsbauwerk, über das man direkt an die Oberfläche zwischen Blumen- und Wallstraße gelangt. Der Rohbau dieses Zugangsbauwerks zur Blumenstraße ist fast fertiggestellt. Für den Durchbruch zum Bahnsteig der U1/U2 musste das Erdreich wegen des umgebenden Grundwassers mittels Spezialtiefbau aufwändig vereist werden. Der Zugang wird am Ende der Bauarbeiten im Jahr 2023 eröffnet.

Über das bereits fertig gestellte Bauwerk im Norden, an der Sonnenstraße, kommen Fahrgäste bereits ins Zwischengeschoss. So erreichen sie ganz einfach die Oberfläche, ohne den Zentralbereich durchqueren zu müssen. 

Am Ende des Bahnsteigs der U1/U2 entsteht der direkte Aufgang zur Blumenstraße.

An den bereits modernisierten Bereichen ist das tastbare Leitsystem für seheingeschränkte Personen angelegt, das künftig durch das gesamte Bauwerk führen soll.

Für mehr Barrierefreiheit bauen wir den Bahnhof auf allen drei Ebenen aus. So werden die Bahnsteige um fünf Zentimeter angehoben. Dadurch können mobilitätseingeschränkte Fahrgäste, die etwa mit Rollstuhl, Rollator oder Kinderwagen unterwegs sind, stufenlos ein- und aussteigen.

Für seheingeschränkte Personen wird im gesamten Bauwerk ein tastbares Bodenleitsystem angelegt.

Zudem sorgen fünf Fahrstühle künftig dafür, dass die verschiedenen Ebenen direkt von der Oberfläche aus erreichbar sind.

Das Zwischengeschoss vor dem Umbau - hellere Farben und ein modernes Design halten hier in Kürze Einzug.

Das optisch in die Jahre gekommene Zwischengeschoss erhält einen neuen Anstrich. Ein modernes, großflächiges Lichtkonzept und attraktive Einkaufsmöglichkeiten sorgen künftig für eine hohe Aufenthaltsqualität.

Die neue Rampe ist bereits fertig und zum Teil freigegeben. Die neue Ladenzeile ist zukünftig nur noch auf der südlichen Seite vorgesehen (vom Bild aus gesehen links). 

Die Rampe im Zwischengeschoss ist bereits fertiggestellt. © MVG

Das Verbindungsbauwerk Sonnenstraße zeigt den neuen Look des Sendlinger Tors.

Die Wandverkleidungen aus Emaille in blau, gelb und schwarz sind an immer mehr Stellen im Bauwerk sichtbar. Auch auf den Bahnsteigen sind teilweise schon die neuen Böden aus hellem Granit verlegt.

Vier verschiedene Roll- und Festtreppen verbinden jetzt U1/U2 und U3/U6. © MVG

Der zentrale Umsteigebereich zwischen den Bahnsteigebenen der Linien U1/U2 und U3/U6 wurde Mitte September 2022 eröffnet, damit ist ein weiteres Etappenziel im Projekt erreicht. Was sofort ins Auge sticht: die Neuanordnung der Treppen, der so genannte Treppendreh. Wo Fahrgäste früher öfter im Gedränge standen, erreichen sie heute ihr Ziel schneller.

Für den Treppendreh wurde auf beiden Seiten des Bahnsteigs der Linien U1/U2 jeweils eine Treppe um 180 Grad gedreht und um eine zusätzliche vierte Treppe ergänzt. Die Laufrichtungen der Fahrtreppen sind so gewählt, dass sich die Fußwege der Fahrgäste bestmöglich verteilen. So werden Staus und Querungen auf beiden Bahnsteigebenen weitgehend vermieden.

Durch die Neuanordnung der Treppen kommen die Fahrgäste schneller zu ihrem Ziel.

Fahrgäste haben im Durchgang mehr Platz, da Betriebsräume zurückgebaut wurden.

Ein Flaschenhals auf der U1/U2-Ebene war lange der Durchgang zwischen den beiden Bahnsteigen. Hier drängten sich in der Vergangenheit die Fahrgäste auf dem Weg zum Umstieg oder zur Oberfläche. Mehr Platz für die Fahrgäste war daher die Vorgabe für den Umbau.

Gelungen ist dies durch den Rückbau von Betriebsräumen im Verbindungsgang zwischen den beiden Bahnsteigröhren. Diese abgesperrten Betriebsbereiche, in denen Anlagen der elektrischen Energietechnik untergebracht waren, wurden so weit wie möglich verkleinert.

Der neu gestaltete Durchgang zusammen mit dem Umbau der zentralen Treppenanlage sorgen dafür, dass sich die Fahrgäste beim Umsteigen besser verteilen können.

Der Aufgang zum Sendlinger-Tor-Platz wurde auf acht Meter verbreitert und erhielt eine zusätzliche Rolltreppe. © MVG

Der Umbau des Zugangs zum Sendlinger-Tor-Platz ist abgeschlossen. Der gesamte Aufgang wurde verbreitert, um eine zusätzliche Rolltreppe ergänzt und an die neue Gestaltung in Form von emaillierten Wandverkleidungen, LED-Beleuchtung und hellem Granitboden angepasst. 

Der Zugang zur Sendlinger Straße ist einer der am meistbenutzten Ausgänge an diesem U-Bahnhof und der schnellste Weg aus der U-Bahn in die Fußgängerzone. Mit der Eröffnung des modernisierten Zugangs können die Fahrgäste zwei jeweils 13 Meter lange Fahrtreppen benutzen – jeweils eine pro Fahrtrichtung.

Außerdem gibt es zum Sendlinger Tor eine Festtreppe, die in beiden Richtungen genutzt werden kann. Durch den Umbau konnte der Ausgang zum Sendlinger Tor deutlich großzügiger gestaltet werden. Nach 4,80 Metern vor der Modernisierung misst die Gesamtbreite der Treppenanlage nun rund acht Meter.

Eine zweite Rolltreppe und ein Lastenaufzug sind die Highlights des umgebauten Aufgangs zur Müllerstraße. © Plitt/MVG

Der Zugang zur Müllerstraße wurde Ende 2022 nach Umbauarbeiten eröffnet. Er wurde verbreitert, bekam eine zweite Rolltreppe und erhielt zusätzlich einen Lastenaufzug zur Versorgung der zukünftigen Ladeneinheiten im Zwischengeschoss. Da die Verbreiterung des Ausgangs Müllerstraße in das Grundwasser eingreift, musste hier erst eine wasserdichte Umschließung der Baugrube errichtet werden. Man kann sich das wie eine Art „Badewanne“ im Untergrund vorstellen.

• 250.000 Fahrgäste pro Tag (Ein-/Aus-/Umsteiger), davon etwa die Hälfte Umsteiger
• 1.600 U-Bahn-Abfahrten pro Tag (= jede Minute)
• 13 Linien kreuzen
• 6 U-Bahnlinien (U1/U2/U7/U8, U3/U6)
• 5 Tramlinien (16, 17, 18, 27, 28)
• 2 Buslinien (Bus 52, 62)
• 19.10.1971 Inbetriebnahme Linie U3/U6
• 18.10.1980 Inbetriebnahme Linie U1/U2/U7/U8
• 4.700 m² Nettogrundfläche Sperrengeschoss, davon 4.100 m² öffentlich
• 1.500 m² Bahnsteigebene U3/U6
• 1.900 m² Bahnsteigebene U1/U2/U7/U8

Baumaßnahmen in den Jahren 2021 bis 2023

Baumaßnahmen in den Jahren 2019 und 2020

Baumaßnahmen in den Jahren 2017 und 2018

Vorabmaßnahmen in den Jahren 2015 und 2016
 

Idee, Planung und Genehmigung

Für die Sanierung, Modernisierung und Erweiterung des U-Bahnhofs wurde im April 2013 ein Gestaltungswettbewerb durchgeführt, mit folgendem Inhalt:

Ein wesentlicher Teil der Gesamtmaßnahme war die vollständige Neugestaltung und Aufwertung des Erscheinungsbildes des Bahnhofes in allen drei Ebenen. Die Atmosphäre war an vielen Stellen unfreundlich und trübe. Das Zwischengeschoss als Verteilerebene und Verbindung zur Oberfläche wirkte zudem unübersichtlich und unruhig.

Aufgabe des Wettbewerbs war die Entwicklung eines ganzheitlichen Gestaltungskonzepts für das Zwischengeschoss und die beiden Bahnsteigebenen des Bauwerks einschließlich aller Zugangsbauwerke, Verbindungswege und im Zuge des Umbaus neu zu schaffenden Bauteile. Es sollte ein heller, freundlicher, moderner U-Bahnhof entstehen, der gleichermaßen funktional wie attraktiv ist. Einen entscheidenden Beitrag dazu sollte ein schlüssiges Lichtkonzept leisten.

Das Ergebnis: Das Preisgericht hat den SWM als Bauherrin mehrheitlich empfohlen, das über 40 Jahre alte Bauwerk nach einem Entwurf der Planungsgemeinschaft Raupach + Bohn neu zu gestalten. Die Lichtplanung übernahm das Münchner Büro Ingo Maurer.

Im Jahr 2015 hat die Regierung von Oberbayern den Umbau des U-Bahnhofs Sendlinger Tor genehmigt. Der entsprechende Planfeststellungsbescheid für die geplante Sanierung, Modernisierung und Erweiterung der Station wurde den Stadtwerken München als Bauherrin am 30. Dezember 2015 ausgehändigt.