Entscheidend für diese Frage ist, wie viele Fahrgäste in Zukunft auf der Strecke erwartet werden. Da Münchens Bevölkerung weiterhin wächst, nimmt auch der Verkehr zu. Um die laut Prognosen in Zukunft zu erwartende Anzahl an Fahrgästen mit Bussen zu bewältigen, wären viel mehr Fahrzeuge erforderlich. Dies würde zu zusätzlichen Verkehrsproblemen führen. Obwohl heute auf der Fürstenrieder Straße in den Hauptverkehrszeiten teilweise alle drei Minuten ein Bus fährt, sind diese nicht zu allen Tageszeiten pünktlich und geraten an ihre Leistungsgrenze. Um eine ausreichende Zahl an Bussen einsetzen zu können, müssten durchgehende, autofreie Busfahrstreifen gebaut werden. Dadurch würden dem Kfz-Verkehr – genauso wie durch den Bau der Tram Westtangente– zwei Fahrstreifen pro Richtung zur Verfügung stehen. Zudem müssten die Fahrbahnflächen verbreitert werden, da die vorhandenen Kfz-Fahrstreifen für einen zuverlässigen und pünktlichen Busbetrieb zu schmal sind. Der Ausbau der Bus-Infrastruktur würde also ebenfalls umfangreiche Baumaßnahmen notwendig machen und Platz beanspruchen, wäre aber nicht so zukunftssicher wie die Tram. Die Tram stellt in Zukunft die bessere Alternative für die Lösung der Mobilitätsbedürfnisse dar, weil die Kapazität der Tram z.B. durch den Einsatz größerer Züge oder/und eine Verdichtung des Taktes noch erhöht werden könnte. Dafür sprechen auch der größere Komfort bei vergleichsweise hoher Reisegeschwindigkeit und die Pünktlichkeit.

Die bisher eingesetzten Fahrzeugtypen der Tram mit 220 Plätzen können gegenüber dem zweiteiligen Buszug bis zu 70% mehr Personen befördern. Entsprechend mehr Buszüge wären erforderlich, wenn statt der Tram Westtangente Busse eingesetzt würden. Neue, längere Trambahnen können sogar noch mehr Fahrgäste transportieren, wogegen Buszüge ihre maximale Fahrzeuglänge von 23 Meter erreicht haben. Selbst bei Einsatz von Buszügen ist der Busbetrieb in der Fürstenrieder Straße auf Dauer nicht zukunftsfähig. Er ermöglicht keine ausreichende Kapazität bei insgesamt kontinuierlich steigenden Fahrgastzahlen und damit keine wünschenswerte Verlagerung auf den öffentlichen Nahverkehr.

Ja. Die MVG hat untersucht, ob und wie das Bussystem zwischen Romanplatz, Laim und Aidenbachstraße verbessert werden könnte. Fazit: Die Tram stellt die bessere Alternative für den zunehmenden Mobilitätsbedarf im Münchner Westen dar. Im Gegensatz zum Bus ist sie zukunftssicher, da bei Bedarf mehr oder längere Züge eingesetzt werden können. Zudem ist die Tram komfortabler, schneller und pünktlicher. Ein vergleichbar leistungsfähiges Bussystem würde, wie auch die Tram, eigene Spuren benötigen. Zudem müsste eine viel größere Anzahl an Fahrzeugen eingesetzt werden, sodass letztlich wieder mehr Fahrzeuge auf der Straße wären und Verkehrsprobleme zunähmen. Allerdings würde der Bus weniger Personen anziehen und so die Zunahme des Autoverkehrs weniger stark abgemildert.

Nein! Verkehrsprognosen zeigen deutlich, dass mit Tram Westtangente die Zunahme des Autoverkehrs weniger stark ausfällt. Ohne Tram Westtangente steigt das Staurisiko also an, Lärm und Abgase nehmen zu. Grundsätzlich gilt: Ein attraktives ÖPNV-Angebot wie die Tram Westtangente veranlasst dazu, das eigene Auto eher stehen zu lassen. Auch nach dem Bau der Tram Westtangente wird für den Kfz-Verkehr genügend Fläche vorhanden sein. So werden beispielsweise in der Fürstenrieder Straße jenseits der Straßenkreuzungen insgesamt vier Fahrstreifen ausreichen. Bereits heute stehen hier zu den Hauptverkehrszeiten in Laim „nur“ vier Fahrstreifen zur Verfügung. Relevant für eine Staubildung ist ohnehin nicht die Anzahl der Fahrspuren „auf der Strecke“, sondern die Zahl der Spuren an den Kreuzungen wie auch die Länge der Grünphasen. (Vorstellen kann man sich dies wie bei einem Trichter: Dieser kann oben sehr groß sein, es passt aber nur mehr durch, wenn die Größe der Öffnung unten entsprechend groß ist). An den Kreuzungen wird es in den meisten Fällen mehr als vier Spuren geben, mit eigenen Spuren für Links- und Rechtsabbieger, je nach Belastung der einzelnen Fahrtrichtungen. Die Tram fährt mit dem Hauptstrom des Kfz-Verkehrs über die Kreuzungen, der Kfz-Verkehr wird also nicht ständig für die Tram angehalten.

Nein, denn die Tram fährt mit dem Hauptstrom des Kfz-Verkehrs über die Kreuzungen, der Kfz-Verkehr wird also nicht ständig für die Tram angehalten.

Verkehrsprognosen zeigen keine nennenswerten Verlagerungen in das Straßennetz neben den Hauptverkehrsachsen durch den Bau der Tram Westtangente.

Auch nach dem Bau der Tram Westtangente soll in ihrem Umfeld genügend Parkraum vorhanden sein. Der Erhalt von ausreichendem Parkraum steht neben anderen Belangen bei allen Planungen mit im Fokus. Zählungen haben ergeben, dass die vorhandenen Parkmöglichkeiten im Umfeld der geplanten Trasse nicht voll ausgelastet sind. 

In der weiteren Planung wird in Abschnitten, in denen tageszeitlich Engpässe entstehen könnten, untersucht, wie das Parkraumangebot verbessert werden kann.

Nach dem aktuellen Planungsstand können insgesamt mehr neue Bäume gepflanzt werden, als geschützte Bäume nach Baumschutzverordnung für das Tramprojekt gefällt werden müssen. Die Planung gewährleistet die größtmögliche Schonung des Baumbestandes im Straßenraum. Auch wird darauf geachtet, dass zu fällende Bäume so weit wie möglich durch Neupflanzungen vor Ort ersetzt werden. Für unvermeidbare Verluste von Bäumen muss gem. Art. 6a des Bayerischen Naturschutzgesetzes ein Ausgleich bzw. Ersatz geleistet werden. Dies sieht auch die Baumschutzverordnung der Landeshauptstadt München vor, in deren Geltungsbereich der betroffene Baumbestand liegt.