Entscheidend für diese Frage ist, wie viele Fahrgäste in Zukunft auf der Strecke erwartet werden.

Da Münchens Bevölkerung weiterhin wächst, nimmt auch der Verkehr zu. Um die laut Prognosen in Zukunft zu erwartende Anzahl an Fahrgästen mit Bussen zu bewältigen, wären viel mehr Fahrzeuge erforderlich als heute. Dies würde zu zusätzlichen Verkehrsproblemen führen. Obwohl heute auf der Fürstenrieder Straße in den Hauptverkehrszeiten teilweise alle drei Minuten ein Bus fährt, gerät der ÖPNV hier bereits an seine Leistungsgrenze und ist nicht zu allen Tageszeiten pünktlich.

Um eine ausreichende Zahl an Bussen einsetzen zu können, müssten durchgehende, autofreie Busfahrstreifen gebaut werden. Dadurch hätte der Kfz-Verkehr – genauso wie durch den Bau der Tram – künftig noch zwei Fahrstreifen pro Richtung zur Verfügung. Der Ausbau der Bus-Infrastruktur würde also ebenfalls umfangreiche Baumaßnahmen notwendig machen und Platz beanspruchen, wäre aber nicht so zukunftssicher wie die Tram.

Die Tram stellt in Zukunft die bessere Alternative für die Lösung der Mobilitätsbedürfnisse dar, weil ihre Kapazität z.B. durch den Einsatz größerer Züge oder/und eine Verdichtung des Takts noch erhöht werden kann. Dafür sprechen auch der größere Komfort bei vergleichsweise hoher Reisegeschwindigkeit und die Pünktlichkeit.

Die bisher eingesetzten Fahrzeugtypen der Tram mit rund 220 Plätzen können gegenüber dem zweiteiligen Buszug bis zu 70 Prozent mehr Personen befördern. Entsprechend mehr Buszüge wären erforderlich, wenn statt der Tram-Westtangente weiterhin Busse eingesetzt würden.

Neue, längere Trambahnen können sogar noch mehr Fahrgäste transportieren, wohingegen Buszüge ihre maximale Fahrzeuglänge von 23 Meter erreicht haben. Sie ermöglichen daher keine ausreichende Kapazität bei insgesamt kontinuierlich steigenden Fahrgastzahlen und damit nicht die wünschenswerte Verlagerung auf den öffentlichen Nahverkehr.

Ja. Die MVG hat untersucht, ob und wie das Bussystem zwischen Romanplatz, Laim und Aidenbachstraße verbessert werden könnte. Fazit: Die Tram stellt die bessere Alternative für den zunehmenden Mobilitätsbedarf im Münchner Westen dar. Im Gegensatz zum Bus ist sie zukunftssicher, da bei Bedarf mehr oder längere Züge eingesetzt werden können. Zudem ist die Tram komfortabler, schneller und pünktlicher.

Ein vergleichbar leistungsfähiges Bussystem würde, wie auch die Tram, eigene Spuren benötigen. Zudem müsste eine viel größere Anzahl an Fahrzeugen eingesetzt werden, so dass letztlich wieder mehr Fahrzeuge auf der Straße unterwegs wären und die Verkehrsprobleme zunehmen würden. Zudem würde der Bus weniger Fahrgäste anziehen als die Tram und so die Zunahme des Autoverkehrs weniger stark abmildern.

Nein. Verkehrsprognosen zeigen deutlich, dass mit der Tram-Westtangente die Zunahme des Autoverkehrs weniger stark ausfällt als ohne die Straßenbahn. Ohne Tram-Westtangente stiege das Staurisiko also an, Lärm und Abgase nähmen zu.  Grundsätzlich gilt: Ein attraktives ÖPNV-Angebot wie die Tram-Westtangente veranlasst dazu, das eigene Auto eher stehen zu lassen.

Auch nach dem Bau der Tram-Westtangente wird für den Kfz-Verkehr genügend Fläche vorhanden sein. So werden beispielsweise in der Fürstenrieder Straße jenseits der Straßenkreuzungen insgesamt vier Fahrstreifen ausreichen. Bereits heute stehen hier zu den Hauptverkehrszeiten in Laim „nur“ vier Fahrstreifen zur Verfügung. Relevant für eine Staubildung ist ohnehin nicht die Anzahl der Fahrspuren „auf der Strecke“, sondern die Zahl der Spuren an den Kreuzungen wie auch die Länge der Grünphasen.

An den Kreuzungen wird es in den meisten Fällen mehr als vier Spuren geben, mit eigenen Spuren für Links- und Rechtsabbieger, je nach Belastung der einzelnen Fahrtrichtungen. Die Tram fährt mit dem Hauptstrom des Kfz-Verkehrs über die Kreuzungen. Der Kfz-Verkehr wird also nicht ständig für die Tram angehalten.

Nein, denn die Tram fährt mit dem Hauptstrom des Kfz-Verkehrs über die Kreuzungen. Die Autos werden also nicht ständig für die Tram angehalten.

Nein. Verkehrsprognosen zeigen keine nennenswerten Verlagerungen in das Straßennetz neben den Hauptverkehrsachsen.

Auch nach dem Bau der Tram-Westtangente soll in ihrem Umfeld genügend Parkraum vorhanden sein. Der Erhalt von ausreichendem Parkraum steht neben anderen Belangen bei allen Planungen mit im Fokus. Zählungen haben ergeben, dass die vorhandenen Parkmöglichkeiten im Umfeld der geplanten Trasse nicht voll ausgelastet sind. 

Nach dem aktuellen Planungsstand können insgesamt mehr neue Bäume gepflanzt werden als für das Tramprojekt und die städtebaulichen Aufwertungsmaßnahmen der Landeshauptstadt München gefällt werden müssen.

Die Planung gewährleistet die größtmögliche Schonung des Baumbestandes im Straßenraum. Auch wird darauf geachtet, dass zu fällende Bäume so weit wie möglich durch Neupflanzungen vor Ort ersetzt werden.

Für unvermeidbare Verluste von Bäumen muss gem. Art. 6a des Bayerischen Naturschutzgesetzes ein Ausgleich bzw. Ersatz geleistet werden. Dies sieht auch die Baumschutzverordnung der Landeshauptstadt München vor, in deren Geltungsbereich der betroffene Baumbestand liegt.

Ja, der mit dem Radentscheid von 2019 beschlossene Ausbau der Radwege-Infrastruktur wird in den Planungen zur Tram-Westtangente berücksichtigt. Eine Machbarkeitsstudie hat ergeben, dass über sechs Kilometer Radwege (einseitig) im Sinne des Radentscheides ausgebaut werden können.

Dennoch kann es abschnittsweise zu Abweichungen von den vorgesehenen Regelmaßen kommen. Grund hierfür sind die örtlichen Gegebenheiten wie bspw. enge Straßenquerschnitte und erhebliche Eingriffe in den Baumbestand. Die in den engen Straßenräumen erforderlichen Kompromisse werden gemeinsam mit den betroffenen städtischen Referaten erarbeitet.