Tram-Betriebshof Ständlerstraße

Die Landeshauptstadt München hat sich das verkehrspolitische Ziel gesetzt, dass bis 2030 rund 30 Prozent der Wege in München mit dem ÖPNV zurückgelegt werden sollen. Dazu braucht es ein attraktives ÖPNV-Angebot, für das der Ausbau des Tram-Netzes ein zentraler Bestandteil ist.
 

Die Straßenbahn hat in München hohe Sympathiewerte. Unsere Erfahrungen zeigen, dass eine Tram im Vergleich zum Bus etwa ein Drittel mehr Fahrgäste anzieht. Dieser "Schienenbonus" und die im Vergleich höhere Kapazität helfen, mehr Fahrgäste mit dem ÖPNV zu bewegen und der Zunahme des Autoverkehrs entgegenzuwirken. Dank eigener Trasse ist die Tram auch schneller, pünktlicher, verlässlicher und damit attraktiver als die übrigen Verkehrsmittel auf der Straße.

Bei der Verkehrswende und für das Erreichen der Klimaschutzziele in München spielt die Straßenbahn eine elementare Rolle. Sie ist schon seit 1876 ein Münchner Kindl und bei den Fahrgästen sehr beliebt. Neue Strecken lassen sich – im Vergleich zur U-Bahn – relativ schnell und kostengünstiger bauen. Projekte aus der jüngeren Vergangenheit wie die Tram 23 oder die Tram nach St. Emmeram (Linien 16/17) zeigen, dass die ursprünglich erwarteten Fahrgastzahlen schon nach kurzer Zeit übertroffen wurden.

Die Renaissance der Tram geht weiter
Für die Zukunft gehen die Planungen mit der Straßenbahn daher unvermindert weiter. In den nächsten Jahren soll ihr Netz um ca. 15 km erweitert werden. Neben den aktuellen Neubauprojekten Tram-Westtangente, Tram Münchner Norden und Tram Johanneskirchen hat der Münchner Stadtrat im Zuge des Nahverkehrsplans bereits grünes Licht für die Untersuchung weiterer Ausbaustrecken gegeben.

Für mehr Tramstrecken werden mehr Fahrzeuge und damit auch mehr Werkstätten und Abstellflächen benötigt. Daher geht kein Weg an einem neuen Betriebshof vorbei, in dem die zusätzlichen Züge gewartet, repariert und untergebracht werden können. 73 Stück sind bereits bestellt und teilweise ausgeliefert, weitere werden folgen. 

Der geplante Betriebshof an der Ständlerstraße wird Münchens zweiter Tram-Betriebshof. Er ergänzt den bereits vorhandenen Betriebshof an der Einsteinstraße und ist - anders als die bisherige Werkstatt-Infrastruktur - auf moderne Züge mit größerer Kapazität ausgelegt.

Um dem Wachstum Rechnung zu tragen, wird auch ein dritter Betriebshof in Zukunft notwendig sein. Die Grundstücksuche dafür läuft bereits - ideal wäre ein Standort im Münchner Norden, etwa in Fröttmaning.

Hier erhalten Sie eine Übersicht über die verschiedenen Bau- und Inbetriebnahmephasen bis zum Endausbau.

Bauvorbereitung

Rückbau Bestandsgebäude

• Lärm und Staub durch Abbruch der alten Fahrzeughalle
• Lkw-Verkehr zum Abtransport des Abbruchmaterials
• Bodensanierung ehemaliger Sportplatz & Betriebshofgelände
• Aushub- und Materialtransporte im Bereich des ehemaligen Sportgeländes über Lauensteinstraße
• Aushub- und Materialtransporte auf Betriebshofgelände über die Ständlerstraße
• Insgesamt 40–50.000 qm Bodenaustausch bis zwei Meter Tiefe
• Entfernung und Umlegung alter Öltanks, Strom-, Wasser- und Gasleitungen
• Kampfmittelerkundung: Wir rechnen mit Funden und behördlichen Anordnungen im Zuge des Kampfmittelbeseitigung.

• Errichtung der Lärmschutzwände
• Gleisbau auf der Ostseite und im südlichen Bereich der Abstellanlage
• Baugrubenaushub für die Werkstattgebäude
• Straßenbau in und an der Traunreuter Straße
• Gleis- und Straßenbau in der Ständlerstraße (Zulaufstrecke)
• Ein- und Ausfahrt der Baustelle: Ständlerstraße

Baustellenbedingte Beeinträchtigungen: hoch

• Bauaktivität hauptsächlich im Osten
• Lkw-Verkehr durch Aushub und Materialanlieferung (Gleise, Schotter, Beton)
• Erschütterungen durch Baugrubensicherung und Fundamentherstellung (u.a. Bohrungen, Rammungen)
• Temporäre Verkehrsbeeinträchtigungen in der nördlichen Traunreuter Straße und Ständlerstraße

• Hochbau für die Werkstätten der leichten (und schweren) Instandhaltung
• Gleisbau zum Anschluss der leichten Instandhaltung
• Hochbau Betriebsdienstgebäude 1 am späteren Parkplatz
• Ein- und Ausfahrt der Baustelle: Traunreuter Straße

Baustellenbedingte Beeinträchtigungen: gering

• Bauaktivität hauptsächlich im Westen
• Antransport von Fertigteilen der Gebäude (Stahlfachwerke, Betonstützen)
• Lkw-Verkehr aufgrund Materialantransport (Betonfundament und -bodenplatten)

• Hochbau für die Werkstätten der (leichten und) schweren Instandhaltung
• Gleisbau zum Anschluss der schweren Instandhaltung

Baustellenbedingte Beeinträchtigungen: gering

• Bauaktivität hauptsächlich im Westen
• Antransport von Fertigteilen der Gebäude (Stahlfachwerke, Betonstützen)
• Lkw-Verkehr aufgrund Materialtransport (Betonfundament und -bodenplatten)

• Abbruch der bestehenden Sheddachhalle
• Errichtung der Lärmschutzeinhausung
• Erweiterung der Abstellanlage
• Hochbau für die Drehgestellwerkstatt

Baustellenbedingte Beeinträchtigungen: mittel

• Lärm und Staub durch Gebäudeabbruch
• Gleisbau- und Hochbau-Arbeiten im Osten
• Lkw-Verkehr durch Materialanlieferung (Gleise, Beton, Fertigteile Gebäude)

• Abbruch der Interimswerkstätten und des Gebäudes an der Traunreuter Straße
• Hochbau für die Werkstatt-Logistik und die Sozialgebäude
• Errichtung Parkplatz an der Traunreuter Straße

Baustellenbedingte Beeinträchtigungen: gering

• Arbeiten hauptsächlich im Westen
• Die neu entstehenden Gebäude und die Lärmschutzwände schützen die benachbarten Wohnhäuser vor Lärm und Staub, der bei den Abbrucharbeiten entsteht.

• Gesamtfertigstellung

Das Schallschutz-Konzept sieht sechs Lärmschutzwände für den neuen Tram-Betriebshof vor.

Die Lärmschutzwände am Abnahmegleis und rund um die Abstellanlage werden wir bereits zu Baubeginn errichten. Damit schützen wir die Anlieger*innen von Anfang an vor Schallimmissionen.

Lärmschutzwand 1 zwischen den Privatgrundstücken und dem Abnahmegleis

• Höhe: 2 m
• Länge: ca. 600 m
• Gestaltung der Außenseite in Abstimmung mit den Anwohner*innen
• Beidseitig schallabsorbierende Eigenschaft

Lärmschutzwand 2 am Rand der Abstellanlage 

• Höhe: 7 m; nach Süden abfallend auf 2 m
• Länge: ca. 420 m
• Außenseite begrünt
• Innenseite mit schallabsorbierender Eigenschaft

Lärmschutzwand 3 in der Abstellanlage 

• Höhe: 7 m; nach Süden abfallend auf 2 m
• Länge: ca. 420 m
• Beidseitig schallabsorbierende Eigenschaft

Lärmschutzwand 4 zur Lauensteinstraße

• Höhe: 7 m
• Länge: 150 m
• Außenseite begrünt
• Innenseite mit schallabsorbierender Eigenschaft

Einhausung der nördlichen Gleiskurve, auf der die Fahrzeuge morgens ausrücken

Lärmschutzwand 6 am Parkplatz an der Traunreuter Straße

• Höhe: 6 m
• Länge: ca. 75 m

Die Planung des Tram-Betriebshofs wird fortlaufend schalltechnisch begutachtet. Sowohl für das Flächennutzungsplanverfahren als auch für das Planfeststellungsverfahren reichen wir ein dem Planstand entsprechendes Gutachten ein. Die Berechnungen für die einzelnen Immissionsorte (IO) zeigen, dass die vorgesehenen Maßnahmen den Schutz der Anwohner*innen gewährleisten.

Grundsätzlich werden im geplanten Betriebshof unnötige Fahrten vermieden, um den Lärm soweit wie möglich zu reduzieren. Dafür steht unser optimiertes Betriebskonzept.

Schalloptimiertes Ausrücken

Beim Einrücken ordnen sich die Fahrzeuge in der Regel in der Abstellanlage der Reihe nach von Osten nach Westen an. Das Ausrücken beginnt in der Regel mit den Zügen, die am weitesten von den Wohngebieten entfernt sind. Zudem fahren die Züge durch eine Schallschutz-Einhausung und westlich um die alte Montagehalle herum zur Ausfahrt. Mit diesem Ein- und Ausrückkonzept können die nächtlichen Lärmemissionen reduziert werden.

Vermeidung unnötiger Fahrten

Ein Hauptaspekt des Schallschutzes ist es, unnötige Fahrzeugbewegungen zu vermeiden. Dazu dient ein zusätzliches sogenanntes „Aufstellgleis“ im Westen des Geländes. Dort können Fahrzeuge auf ihre Inspektion in der leichten Instandhaltung warten und müssen nicht in der Abstellanlage zwischengeparkt werden.

Betriebszeiten des Abnahmegleises

Das Abnahmegleis ist Montag bis Freitag tagsüber in Betrieb, wenn parallel in der schweren Instandhaltung gearbeitet wird. In Ausnahmefällen, bspw. nach kurzfristigen, unfallbedingten Reparaturen, können Abnahmefahrten bis 22 Uhr angesetzt werden. Ein Wochenendbetrieb ist nicht vorgesehen.

Verkehrslärm

Lager und Logistik sind im Westen angesiedelt, sodass der Lieferverkehr möglichst weit weg von den Wohngebieten und nur tagsüber stattfindet. Nur beim Verlassen des Geländes nutzen die Fahrzeuge eine Umfahrungsstraße, die an den Wohngebieten vorbeiführt. Um dort den Lärmschutz zu erhöhen, führen wir die Lärmschutzwand 1 beidseitig schallabsorbierend aus.

Durchschnittsgeschwindigkeit

Mit maximal 25 km/h und durchschnittlich 20 km/h sind die Fahrzeuge deutlich langsamer und geräuschärmer unterwegs als im Linienbetrieb (Spitzengeschwindigkeiten bis zu 60 km/h). Dies gilt besonders für die Zugbewegung in der Abstellanlage.

Gleisradien

Quietschgeräusche von Trambahnen entstehen oft in engen Kurven. Die Gleisradien im Betriebshof betragen vorschriftsmäßig mindestens 25 Meter.

• Ohne Verlegung würde das zukünftig deutlich höhere Aufkommen an Betriebsfahrten die bereits heute schlechte Verkehrsqualität an der Kreuzung Chiemgau-/ Schwanseestraße weiter beeinträchtigen.
   
• In der Ständlerstraße ist, anders als in der Chiemgaustraße, ausreichend Platz, um die Tram baulich abgetrennt vom Kfz-Verkehr zu führen. Dies garantiert einen flüssigeren Verkehr.
   
• Für Radwege und Fußgänger ist in der Ständlerstraße mehr Platz als in der Chiemgaustraße. Die dortige Eisenbahnunterführung ist bspw. wesentlich enger als die Unterführung in der Ständlerstraße.
   
• Mit dem neuen Gleisanschluss am Schwanseeplatz schaffen wir eine Grundlage für eine Verlängerung der Linie 18 Richtung Neuperlach.

Im Rahmen des separaten Projekts und Genehmigungsverfahrens „Zulaufstrecke“ haben wir im Jahr 2023 eine neue Verkehrsuntersuchung durchgeführt. Das Gutachten und die damit verbundenen Auswirkungen auf die Planung prüfen wir derzeit gemeinsam mit dem Mobilitätsreferat. Entscheidend ist der Verkehrsfluss zu den Zeiten, in denen die Trambahnen ausrücken (4–7 Uhr) und wieder einrücken (ab 19 Uhr).

Relevant sind dabei folgende Kreuzungen:

• Schwanseestraße/Chiemgaustraße
• Schwanseeplatz
• Ständlerstraße/Aschauer Straße

Unsere vorläufigen Erkenntnisse zeigen, dass diese Kreuzungen bei voller Auslastung des Betriebshofs leistungsfähig bleiben. Das Ein- und Ausrücken erfolgt außerhalb der kritischen Stoßzeiten auf dem Mittleren Ring.

Aufgrund der Streckenführung und des Entfalls eines Fahrstreifens auf der Ständlerstraße ist die Kreuzung am Schwanseeplatz besonders betroffen. Auch sie bleibt in ihrer Gesamtheit leistungsfähig, die Fahrspuraufteilung beraten wir derzeit noch mit dem Mobilitätsreferat.

• Neue zentrale Zufahrt für Mitarbeiter*innen und Besucher*innen inkl. Lkw-Abbiegespur am nördlichen Ende der Traunreuter Straße
• Zentraler Parkplatz inkl. Pforte mit ca. 125 Stellplätzen
• Kein Mehrverkehr und zunehmender Parkdruck in den Wohngebieten durch zentralen Parkplatz und ca. 125 weitere Stellplätze auf dem Betriebsgelände
• Mitarbeiterbewegung auf dem Betriebsgelände meist per Fahrrad
• Rad- und Fußgängerzugang an der Lauensteinstraße

• Lieferverkehr findet von Montag bis Donnerstag von 6:30 bis 16 Uhr und am Freitag von 6:30 Uhr bis 13 Uhr statt.
• Die hauptsächlichen Verladetätigkeiten, die Geräusche erzeugen können, erfolgen im Westen vor oder im Lagergebäude.
• Nach dem Entladen nutzen Lieferfahrzeuge eine Umfahrungsstraße, die innerhalb der Lärmschutzwände im Süden und Osten bis zur Ausfahrt an der Traunreuter Straße führt, um den Betriebshof wieder zu verlassen.
• Während der Lieferzeiten sind durchschnittlich weniger als zwei Lkws pro Stunde in der Nähe der angrenzenden Wohngebiete unterwegs.
• Insgesamt ist im Schnitt pro Werktag mit zehn Transportern mit bis zu 3,5 Tonnen zu rechnen, die bis zur Pforte des Betriebshofs fahren. Etwa fünf solche Transporter fahren bis zum Lager - von den Lkws mit 7,5 bis 40 Tonnen fahren etwa 15 pro Werktag zum Lager.
• Innerhalb des Betriebshofs transportieren unsere Beschäftigten Waren und Material mit Elektro-Fahrzeugen, um CO2- und Lärm-Emissionen zu vermeiden.

Die Werkstätten mit ihren Zufahrten und Toren sind hauptsächlich nach Westen ausgerichtet, sodass die Wohngebiete von den Rangier- und Werkstattgeräuschen durch die Betriebshofgebäude selbst abgeschirmt sind. Die Tore der Werkstätten sind aus klimatischen Gründen in der Regel geschlossen, sodass die Werkstätten keine Lärmbelastung für die Anwohner*innen auslösen.

Schwere Instandhaltung
Geplante Wartungen, Reparatur von Unfallfahrzeugen und Aufbereitung von Fahrzeugteilen

• Betriebszeit: Mo–Fr, tagsüber
• 11 Arbeitsstände
• Komponentenwerkstätten

Leichte Instandhaltung
Inspektion und einfache Reparaturen

• Betriebszeit: täglich, nachts
• 8 Arbeitsstände
• Zusätzliches Aufstellgleis im Westen für Züge, die nach dem Einrücken auf ihre Inspektion warten

Abnahmegleis: Testfahrten

• Betriebszeit: Mo–Fr, 7–17 Uhr, in Ausnahmefällen bis 22 Uhr, kein Betrieb nachts und am Wochenende
• Im theoretischen Maximalfall drei Testzyklen à 17 Fahrten pro Tag, realistisch sind etwa zwei Testzyklen pro Tag
• Lage bleibt unverändert
• Zufahrt zukünftig im Süden statt wie heute im Norden 
• Neue Lärmschutzwand zwischen Abnahmegleis und Privatgrundstücken/Kleingärten

Seit September 2022 gibt es auf dem Gelände des geplanten Tram-Betriebshofs an der Ständlerstraße eine Interimswerkstätte. Sie soll etwa acht Jahre lang betrieben werden und Stück für Stück im entstehenden Neubau des Tram-Betriebshofs aufgehen. 

Die Interimswerkstätte kompensiert den Wegfall der seit 2018 teilweise gesperrten Hauptwerkstätte und überbrückt die Zeit bis zur vollständigen Fertigstellung des neuen Tram-Betriebshofs. So können vor Ort wieder mehr Fahrzeuge instand gesetzt und neu in Betrieb genommen werden. Das sorgt für einen zuverlässigen Trambetrieb und vermeidet Zugausfälle.

Die Interimswerkstätte besteht aus drei Hallen:

• einer Fahrzeughalle mit vier Arbeitsgleisen, die Platz für vierteilige Trambahnen bietet. 20 neue Straßenbahnen werden hier jährlich bis 2026 in Betrieb genommen.
• einer Drehgestellwerkstatt mit modernen Prüf- und Arbeitsständen.
• einem großen Lager mit einer Verschieberegalanlage, in dem bis zu 800 Paletten untergebracht werden können.

Die Interimswerkstätte ist eine provisorische Übergangslösung. Um die Herausforderungen der Verkehrswende zu schultern, ist der Neubau des Tram-Betriebshofs mit wesentlich mehr Kapazitäten unumgänglich.

Um Verschleiß und Fahrzeuggeräusche zu reduzieren, setzen wir auf Infrastrukturseite im Netz und im neuen Betriebshof eine integrierte Schienenkopfbenetzung ein. An der Schiene sind sechs Schmierkanäle so angeordnet, dass die Radreifen gleichmäßig eingefettet werden. Zwei induktive Näherungsschalter erkennen die Bahnen und deren einzelne Räder. So sind variable Schmier-Einstellungen möglich:

• Reihenfolge der zu schmierenden Fahrzeuge
• Schmierung ausgewählter Achsen
• Stufenlose Änderung der Fettmenge

Neben den wirtschaftlichen Vorteilen senkt die Technik vor allem in Kurven den Geräuschpegel der Fahrzeuge deutlich.

Alle im Fahrgasteinsatz befindlichen Trambahnen besitzen eine Spurkranzschmieranlage, um Verschleiß zu verringern. Die Schmierung erfolgt durch eine Mischung aus Schmierstoff und Druckluft, die über Sprühdüsen auf die Räder - genauer: die Spurkranzflanken - gesprüht wird.

Die Vorteile der Techniken sind:

• Reduzierung von Geräuschen und Lärmemissionen
• Erhöhung der Betriebssicherheit und -zuverlässigkeit durch Verringerung von Verschleiß und Abnutzung
• Verlängerung der Lebensdauer von Fahrzeugen und Infrastruktur

Die Spurkranzschmierung ist besonders effektiv, um Geräusche und Lärmemissionen zu reduzieren und wirkt den Quietschgeräuschen bei Kurvenfahren entgegen. Zudem haben unsere modernsten Fahrzeuge, die drei- und vierteiligen Züge des Typs Avenio, eine kombinierte Spurkranzschmier-/Laufflächenkonditionierungsanlage, mit deren Hilfe sich die Geräuschreduktion weiter verstärken lässt.

Die SWM betreiben derzeit eine Radsatzdiagnoseanlage, mit der während der regelmäßig stattfindenden Wartung der Trambahnen die Radprofile mit ihren verschiedenen Parametern überwacht werden.

Über den Verlauf der Messwerte kann der Verschleiß der Räder prognostiziert, Abnutzen frühzeitig erkannt und die korrektive Instandhaltung zuverlässig geplant werden. Eine vergleichbare Anlage ist ebenfalls im neuen Betriebshof an der Ständlerstraße geplant.

Baumfällungen lassen sich für den Neubau des Tram-Betriebshofs Ständlerstraße nicht vermeiden, insbesondere in der Mitte des Geländes. Wo möglich, haben wir eine Verpflanzung geprüft und umgesetzt. Es gibt aber auch Bereiche, in denen der Baumbestand unangetastet bleibt, wie etwa entlang der Lauensteinstraße, der Ständlerstraße und im Norden der Traunreuter Straße.

Auswahl an Bäumen für Neupflanzungen

Ziel der Auswahl der Bäume ist es, eine widerstandsfähige und nachhaltige Bepflanzung entstehen zu lassen, die den Herausforderungen des Klimawandels standhält:

• Ungarische Eiche
• Silberlinde
• Winterlinde
• Feldahorn
• Amerikanische Roteiche
• Robinie
• Parrotie

* Aktualisierte Zahl gegenüber Planungsstand 05/2023; Addition der Fällungen und Kompensationen aller Verfahren (Bau Interimswerkstätte, Rückbau Sportgelände, Neubau Trambetriebshof) 

Die Flachdächer werden extensiv, teilweise intensiver begrünt und mit Photovoltaikanlagen ausgestattet.

Dies hat folgende Vorteile:

• Regenwasserrückhaltung
• Gewinnung regenerativer Energie
• Kühlende Wirkung mit positiven Effekten auf das Mikroklima
• Hohe ökologische Wertigkeit durch Sedum, Kräuter und Flachballenstauden sowie Biotopbausteine wie Stein und Asthaufen sowie Sandlinsen
• Beitrag zur innerstädtischen Biotopvernetzung

Mengen und Flächenangaben

• Extensive Dachbegrünung inkl. Photovoltaik: ca. 22.000 qm
• Biodiversitätsdach: ca. 2.400 qm
• Kies: ca. 4.100 qm
• Wartungswege: ca. 700 qm

Die Termine unserer Kommunikation im Überblick

Während des Bürger*innen-Dialogs zur Lärmschutzwand 1 und unserer parallelen Untersuchungen zu deren baulicher Umsetzung haben wir festgestellt, dass sich einige Gartenhäuser und Pflanzungen sehr nahe oder gegebenenfalls auf der Grundstücksgrenze befinden.

Aufgrund der sehr beengten Platzverhältnisse zwischen dem Abnahmegleis und der Grundstücksgrenze wird die bauliche Herstellung der Lärmschutzwand 1 die Gartenlauben und Gartenpflanzen voraussichtlich beeinträchtigen. Wir sagen zu, diese Eingriffe so gering wie möglich zu halten und im Dialog mit den Nutzer*innen und dem Baureferat (Abteilung Gartenbau) vollständig zu kompensieren.

Aktivitäten

• Informationsgespräche mit Nutzer*innen, Kleingartenverband München und Baureferat (Abteilung Gartenbau) der Landeshauptstadt München
• Vermessung und Beweissicherung
• Vor-Ort-Besichtigungen

Weiteres Vorgehen

• Abschluss der Vermessung
• Vorstellung der Ergebnisse der Vermessung und Untersuchungen zu baubedingten Auswirkungen
• Gemeinsame und individuelle Betrachtung der einzelnen Gärten
• Gemeinsame Entwicklung von Gestaltungslösungen zur zukünftigen Position von bestehenden oder neuen Gartenlauben, Ver- oder Neupflanzungen und gartenbautechnischer Anforderungen der Nutzer*innen mit einem Fachbüro zum Gartenbau
• Übernahme der Kosten durch die SWM

Themen der Bürger*innen (Auswahl):

• Ausgleich zwischen Schallschutzwirkung und Verschattung durch Lärmschutzwand (transparente Elemente)
• Gartenbautechnische Lösungen
• Mitsprache bei optischer Gestaltung der Lärmschutzwand 
• Helles Material
• Höhenversatz der Grundstücke berücksichtigen

Aktivitäten

• Zwei Workshops zur Beteiligung der Mieter*innen, Eigentümer*innen und Kleingärtner*innen

Weiteres Vorgehen

• Kontaktaufnahme zu Eigentümer*innen durch die SWM
• Anwendung des allgemeinen Gestaltungskonzepts der Lärmschutzwand 1 auf einzelne Gärten unter Berücksichtigung der Wünsche der Eigentümer*innen, Mieter*innen und Nutzer*innen
• Individuelle, bindende Vereinbarungen zur Gestaltung der Lärmschutzwand 1 und vorgelagerten Bereiche der Gärten sowie der baulichen Umsetzung zwischen den Eigentümer*innen und den SWM
• Einsatz von Fachplaner und Landschaftsgärtner 
• Übernahme der Kosten durch die SWM

Lattungsstruktur

• Senkrechte Lattung als durchgehendes Gestaltungselement
• Holz mit ruhiger, natürlicher Strukur als Basiskonsens (Materialität)
• Farbwahl zwischen natürlicher Farbwirkung und heller Ausführung
• Beidseitige Schallabsorption, auch auf Gartenseite

Bepflanzung

• Bäume und Büsche als optische Beruhigung
• Pflanzen als Wohnraum für Vögel und Tiere
• Kompensation für mögliche Verluste während der Bauarbeiten

Der bestehende Grünstreifen an der Lauensteinstraße bleibt erhalten. Er wird Richtung Betriebshofgelände erweitert und ökologisch aufgewertet. Wir stellen eine Fläche zum artenschutzrechtlichen Ausgleich als Eidechsenhabitat und eine öffentlich zugängliche Parkfläche her.

• Grünfläche mit 5.250 qm (2/3 Biotopfläche, 1/3 Parkfläche)
• Ortsnaher Ausgleich für die auf dem Betriebsgelände wegfallenden Grünflächen und Eidechsenlebensräume, Entsiegelung der ehemaligen Sportgebäude
• Gestaltung der Parkfläche entsprechend der Ergebnisse der Workshops als naturnaher Erholungsraum für Anwohner*innen und Betriebshofangestellte

Am 5. Mai folgten rund 80 Bürger*innen der Einladung ins MVG Museum zur zweiten Info-Veranstaltung zum Trambetriebshof an der Ständlerstraße. Nach dem Erfolg des ersten Events im Oktober setzte das Projektteam erneut auf ein mehrteiliges Veranstaltungskonzept, bei dem der Dialog im Vordergrund stand.

Tram sorgt für Mobilitätswende
Gastredner war Stadtrat Christian Smolka. Er betonte die Notwendigkeit des Neubaus für die Mobilitätswende 2035. Die Stadt wachse - neben Fahrrad und Sharing-Angeboten sei die Trambahn das flächeneffizienteste Verkehrsmittel, sagte Smolka. Fahrgäste der Tram verbrauchten 15 Mal weniger Platz als alleinfahrende Bürger*innen im Pkw. Platz, der für Bäume und Aufenthaltsorte genutzt werden könne.

Betriebshof für neue Trambahnstrecken notwendig
„Ohne diesen Betriebshof kann es auch keine Tramneubaustrecken in München geben“, betonte auch Projektleiter Andreas Lindner die Bedeutung der Maßnahme. „Die Ständlerstraße ist nicht nur wegen der Größe der Baumaßnahme sowie des Umbaus während des laufenden Betriebs, sondern auch aufgrund ihrer Historie eine besondere“, sagte Lindner, der den Neubau seit 2020 vorantreibt. Das Projekt läuft bereits seit 2015.

Sieben Themen-Inseln
Neben den einleitenden Vorträgen war erneut eine Projekt-Ausstellung ein zentrales Element der Veranstaltung. An sieben Themen-Inseln informierten sich die Gäste unter anderem über die neu geplante Zulaufstrecke, den Schallschutz, die Auswirkungen auf das lokale Verkehrsaufkommen und die städtebauliche Integration des Betriebshofs. Unsere Expert*innen aus den Fachabteilungen standen dabei Rede und Antwort.