Die moderne Tram in Europa

In den letzten 40 Jahren haben zahlreiche Städte, die in der Nachkriegszeit ihre Straßenbahnen im Zuge der „autogerechten Stadt“ abgeschafft hatten, ein neues Netz aufgebaut. Vorreiter bei dieser „Renaissance der Tram“ ist Frankreich, wo Anfang der 1980er-Jahre nur noch drei Städte über eine Straßenbahn verfügten und als rückständig belächelt wurden. Mittlerweile haben in unserem Nachbarland nicht weniger als 24 Städte die Tram reaktiviert und zum Teil beachtliche Netze geschaffen.

So hat Straßburg, wo die erste Tram der neuen Generation im Jahr 1994 durch die Stadt fuhr, mittlerweile sechs Linien mit einer Gesamtlänge von über 70 Kilometern. Begleiten Sie uns auf der folgenden Fotostrecke durch einige Beispiele für die moderne Tram in Europa. Sie möchten mehr Beispiele und Erläuterungen dazu? Freuen Sie sich auf die gleichnamige Ausstellung anlässlich des Jubiläums „150 Jahre Münchner Tram“ im MVG Museum!

Die moderne Straßenbahn in Tampere ging im August 2021 an den Start. Mittlerweile wurden schon zwei Verlängerungen eröffnet, so dass heute zwei Linien auf knapp 25 Kilometern Streckenlänge verkehren.

Nicht nur die Geburtsstadt von Hans Christian Andersen, sondern ganz Dänemark war mehrere Jahrzehnte straßenbahnfrei. Das änderte sich erst Ende des Jahres 2017 in Aarhus; Odense folgte 2022 und 2025 die Hauptstadtregion Kopenhagen. Odense betreibt aktuell eine 14,4 Kilometer lange Linie, der weitere Ausbau ist in Planung.

Die modernste Tram in Belgien ging im April 2025 in Betrieb. Nachdem die Busse ständig überfüllt waren und der Bau einer U-Bahn schon vor längerer Zeit wegen ausufernder Kosten abgebrochen werden musste, besann man sich auch hier auf die Vorteile der 1964 eingestellten Tram und baute sie wieder auf. Die initiale Strecke hat eine Länge von knapp 12 Kilometern.

Der bis 1992 straßenbahnfreie Großraum Paris feierte 2023 die Eröffnung seiner mittlerweile zehnten Linie (plus vier Linien auf Eisenbahngleisen). Die Netzgröße wuchs damit auf über 130 Kilometer.

Auch die altehrwürdige Stadt Florenz erkannte in der Tram einen wichtigen Schlüssel zur Lösung ihrer Verkehrsprobleme und eröffnete 2010 eine erste Linie. Seither wird das Netz kontinuierlich ausgebaut. Mit der letzten Verlängerung 2025 wuchs das Netz auf knapp 19 Kilometer.

Die Tram in Granada hat als Besonderheit drei unterirdische Haltestellen im Stadtzentrum und wird daher als Metro bezeichnet. Die erste, 16 Kilometer lange Linie ging 2017 in Betrieb, die zweite ist im Bau.

Im Osten Europas erlebte die Tram nie den Niedergang wie im Westen. Trotzdem ersetzte die Industriestadt Reșița in Rumänien ihre Tram durch vermeintlich billigere und flexiblere Busse – um dann allerdings den Fehler zu erkennen und sie im Jahr 2025 in moderner Form wiederzueröffnen.