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Seit 1971 fahren die U-Bahnen mit bis zu 80 km/h durch Münchens Untergrund. Mittlerweile ist das Streckennetz fast 100 km groß. Tag für Tag sind in München mehr als eine Million Menschen mit der U-Bahn unterwegs. Eine eindrucksvolle Zahl, die die herausragende Funktion dieses Verkehrsmittels für den Stadtverkehr belegt.
Leistungsfähige, schnelle Züge mit kurzen Fahrgastwechselzeiten an den Bahnhöfen sind dabei eine wesentliche Bedingung. Die aktuelle Fahrzeuggeneration ist der C2-Zug (seit 2016)
U-Bahn C2-Zug
| Bauart | Kurzgekuppelter Gliederzug, minimal 4-teilig, maximal 6-teilig fahrbar. In der Regel werden die Züge 6-teilig eingesetzt. |
| Stromsystem | 750 Volt Gleichspannung |
| Stromversorgung | Stromschiene (dritte Schiene) |
| Spurweite | 1435 mm |
| Inbetriebnahme | ab 2016 |
| Anzahl | 46 (Stand April 2022) Bestand stetig steigend |
| Platzangebot (6-Wagen-Zug) | |
| Sitzplätze | 220 |
| Stehplätze | 720 |
| Gesamt | 940 |
| Antrieb | |
| Bauart | 24 Drehstrom-Asynchronmotoren |
| Leistung | 140 kW pro Fahrmotor = 3360 kW gesamt |
| Achsen | 4 pro Wagen = 24 gesamt |
| Höchstgeschwindigkeit | 90 km/h, betrieblich 80 km/h |
| Bremsen | Elektrische Bremse (generatorische Bremse mit Energierückspeisung), mechanische Scheibenbremse mit pneumatischer Betätigung, Federspeicherbremse |
| Abmessungen / Gewicht | |
| Länge (über Kupplung) | 19,90 m bzw. 18,80 m pro Wagen = 115 m gesamt |
| Breite | 2,90 m |
| Höhe | 3,60 m (ohne Dachlüfter und Antennen) |
| Drehgestellmittenabstand | 12 m |
| Radsatzabstand | 2,10 m |
| Raddurchmesser (neu) | 850 mm |
| Leergewicht | 29,4 - 31,7 t pro Wagen = ca. 182 t gesamt |
| Sonstiges | |
| Fahrzeugbatterie | 110 V |
| Informationseinrichtungen | Zugzielanzeigen an den Endwagen (LED-Anzeige), TFT-Haltestellenanzeigen im Innenraum, automatische Haltestellenansage |
| Kommunikation | Fahrgastnotsprechstellen in jedem Türbereich (Verbindung zum Fahrer) |
| Türanlage | 3 zweiflüglige Schwenkschiebetüren pro Wagen und Seite = 18 pro Seite, elektrisch angetrieben |
| Zugsicherungseinrichtungen | Magnetische Fahrsperreneinrichtung, Linienzugbeeinflussung |
-(c)mvg-foto-kerstin-groh.jpg/jcr:content/c-wagen(196)-(c)mvg-foto-kerstin-groh.jpg "U-Bahn C-Zug")
U-Bahn C-Zug
| Bauart | Kurzgekuppelter Gliederzug, minimal 3-teilig, maximal 6-teilig fahrbar. In der Regel werden die Züge 6-teilig eingesetzt. |
| Stromsystem | 750 Volt Gleichspannung |
| Stromversorgung | Stromschiene (dritte Schiene) |
| Spurweite | 1435 mm |
| Inbetriebnahme | ab 2002 |
| Anzahl | 18 |
| Platzangebot (6-Wagen-Zug) | |
| Sitzplätze | 252 |
| Stehplätze | 660 |
| Gesamt | 912 |
| Antrieb | |
| Bauart | 24 Drehstrom-Asynchronmotoren |
| Leistung | 100 kW pro Fahrmotor = 2400 kW gesamt |
| Achsen | 4 pro Wagen = 24 gesamt |
| Höchstgeschwindigkeit | 80 km/h |
| Bremsen | Elektrische Bremse (generatorische Bremse mit Energierückspeisung), mechanische Scheibenbremse mit pneumatischer Betätigung, Federspeicherbremse |
| Abmessungen / Gewicht | |
| Länge (über Kupplung) | 19,87 m bzw. 18,82 m pro Wagen = 114,82 m gesamt |
| Breite | 2,90 m |
| Höhe | 3,55 m |
| Drehgestellmittenabstand | 12 m |
| Radsatzabstand | 2,10 m |
| Raddurchmesser (neu) | 850 mm |
| Leergewicht | 26,5 - 29,2 t pro Wagen = ca. 164 t gesamt |
| Sonstiges | |
| Fahrzeugbatterie | 110 V |
| Informationseinrichtungen | Zugzielanzeigen an den Endwagen (Matrixanzeige), LED-Haltestellenanzeigen im Innenraum, automatische Haltestellenansage |
| Kommunikation | Fahrgastnotsprechstellen in jedem Türbereich (Verbindung zum Fahrer) |
| Türanlage | 3 zweiflüglige Schwenkschiebetüren pro Wagen und Seite = 18 pro Seite, elektrisch angetrieben |
| Zugsicherungseinrichtungen | Magnetische Fahrsperreneinrichtung, Linienzugbeeinflussung |
U-Bahn B-Wagen
| Bauart | Kurzgekuppelter Doppeltriebwagen, maximal 3 im Zugverband einsetzbar |
| Stromsystem | 750 Volt Gleichspannung |
| Stromversorgung | Stromschiene (dritte Schiene) |
| Spurweite | 1435 mm |
| Inbetriebnahme | 1987 - 1995 (Prototypen 1981) |
| Anzahl | 54 |
| Platzangebot (pro Doppeltriebwagen) | |
| Sitzplätze | 98 |
| Stehplätze | 192 |
| Gesamt | 290 |
| Antrieb | |
| Bauart | Doppelgelenkkardanantrieb mit längsliegendem Doppelmotor |
| Leistung | 2 x 109 kW pro Fahrmotor = 872 kW gesamt |
| Achsen | 8 |
| Höchstgeschwindigkeit | 80 km/h |
| Bremsen |
Elektrische Netz- und Widerstandsbremse, Druckluftbremse, Federspeicherbremse |
| Abmessungen / Gewicht | |
| Länge (über Kupplung) | 37,55 m |
| Breite | 2,90 m |
| Höhe | 3,55 m |
| Drehgestellmittenabstand | 12 m |
| Radsatzabstand | 2,10 m |
| Raddurchmesser (neu) | 850 mm |
| Leergewicht | 57,1 t |
| Sonstiges | |
| Fahrzeugbatterie | 110 V |
| Informationseinrichtungen | Zugzielanzeigen an den Endwagen (teils Matrix- / teils Fallblattanzeigen) |
| Kommunikation | Fahrgastnotsprechstellen in jedem Türbereich (Verbindung zum Fahrer) |
| Türanlage | 6 zweiflüglige Schwenkschiebetüren pro Seite, druckluftgesteuert |
| Zugsicherungseinrichtungen |
Magnetische Fahrsperreneinrichtung, Linienzugbeeinflussung |
mvg-wolfgang-wellige.jpg/jcr:content/6334-GB-2004-07-18(c)mvg-wolfgang-wellige.jpg "U-Bahn A-Wagen")
U-Bahn A-Wagen
| Bauart | Kurzgekuppelter Doppeltriebwagen, maximal 3 im Zugverband einsetzbar |
| Stromsystem | 750 Volt Gleichspannung |
| Stromversorgung | Stromschiene (dritte Schiene) |
| Spurweite | 1435 mm |
| Inbetriebnahme | 1970 - 1984 (Prototypen 1967) |
| Anzahl | 147 |
| Platzangebot (pro Doppeltriebwagen) | |
| Sitzplätze | 98 |
| Stehplätze | 192 |
| Gesamt | 290 |
| Antrieb | |
| Bauart | 4 elektrische Fahrmotoren mit Schaltwerk (18 Serien-, 7 Parallel- und 3 Feldschwächstufen) |
| Leistung | 180 kW pro Fahrmotor = 720 kW gesamt |
| Achsen | 8 |
| Höchstgeschwindigkeit | 80 km/h |
| Bremsen |
Fremderregte Widerstandsbremse, Druckluftbremse, Federspeicherbremse |
| Abmessungen / Gewicht | |
| Länge (über Kupplung) | 37,15 m |
| Breite | 2,90 m |
| Höhe | 3,55 m |
| Drehgestellmittenabstand | 12 m |
| Radsatzabstand | 2,10 m |
| Raddurchmesser (neu) | 900 mm |
| Leergewicht | 53,2 t |
| Sonstiges | |
| Fahrzeugbatterie | 110 Volt |
| Informationseinrichtungen | Zugzielanzeigen an den Endwagen (Fallblattanzeigen) |
| Kommunikation | Fahrgastnotsprechstellen in jedem Türbereich (Verbindung zum Fahrer) |
| Türanlage | 6 zweiflüglige Schwenkschiebetüren pro Seite, druckluftgesteuert |
| Zugsicherungseinrichtungen |
Magnetische Fahrsperreneinrichtung, Linienzugbeeinflussung |
| 19.10.1971 | U6 | Goetheplatz - Kieferngarten |
| 08.05.1972 | U3 | Münchner Freiheit - Olympiazentrum |
| 22.11.1975 | U6 | Goetheplatz - Harras |
| 28.05.1978 | U3/U6 | Poccistraße (Bahnhofseröffnung) |
| 18.10.1980 | U8 | Scheidplatz - Neuperlach Süd |
| 16.04.1983 | U6 | Harras - Holzapfelkreuth |
| 28.05.1983 | U1 | Hauptbahnhof - Rotkreuzplatz |
| 10.03.1984 | U5/U9 | Karlsplatz/Stachus - Westendstraße |
| 01.03.1986 | U5/U9 | Karlsplatz/Stachus - Odeonsplatz |
| 24.03.1988 | U5/U9 | Westendstraße - Laimer Platz |
| 27.10.1988 | U4/U5 | Odeonsplatz - Innsbrucker Ring |
| 27.10.1988 | U4/U5 | Max-Weber-Platz - Arabellapark |
| 28.10.1989 | U3 | Implerstraße - Forstenrieder Allee |
| 01.06.1991 | U3 | Forstenrieder Allee - Fürstenried West |
| 22.05.1993 | U6 | Holzapfelkreuth - Klinikum Großhadern |
| 20.11.1993 | U2 | Scheidplatz - Dülferstraße |
| 30.06.1994 | U6 | Kieferngarten - Fröttmaning |
| 28.10.1995 | U6 | Fröttmaning - Garching-Hochbrück |
| 26.10.1996 | U2 | Dülferstraße - Feldmoching |
| 09.11.1997 | U1 | Kolumbusplatz - Mangfallplatz |
| 23.05.1998 | U1 | Rotkreuzplatz - Westfriedhof |
| 29.05.1999 | U2 | Innsbrucker Ring - Messestadt Ost |
| 18.10.2003 | U1 | Westfriedhof - Georg-Brauchle-Ring |
| 31.10.2004 | U1 | Georg-Brauchle-Ring - Olympia-Einkaufszentrum |
| 14.10.2006 | U6 | Garching-Hochbrück - Gar.-Forschungsgelände |
| 28.10.2007 | U3 | Olympiazentrum - Olympia-Einkaufszentrum |
| 11.12.2010 | U3 | Olympia-Einkaufszentrum - Moosach |
Flexibel, schnell und überall einsetzbar, wo sie gebraucht werden: Das sind unsere Omnibusse. Sie garantieren eine optimale An- und Verbindung als Zubringer für S-Bahn, U-Bahn und Tram und in den Außenbereichen der Stadt. Auch im Schienenersatzverkehr (SEV) sind sie nicht wegzudenken: Unsere Busse sorgen z. B. bei Gleisbaustellen oder größeren Störungen bei U-Bahn und Tram weiterhin zuverlässig für Mobilität.
Alle Busse sind behindertengerecht ausgestattet und verfügen über besonders schadstoffarme Motoren mit Rußfilter, welche die EURO VI-Norm erfüllen. Seit 2019 kommen bei uns auch vermehrt Solo- und Gelenkbusse zum Einsatz, die ausschließlich elektrisch betrieben werden. Unser Ziel ist de Elektrifizierung der kompletten Busflotte bis 2035.
In unserer Übersicht finden Sie eine Auswahl von Fahrzeugtypen aus unserer vielfältigen Busflotte.
Ebusco Elektro-Solobus
| Hersteller | Ebusco |
| Länge | 12,00 m |
| Breite | 2,54 m |
| Höhe | 3,38 m |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 19,0 t |
| Türen | 2 |
| Sitzplätze | 31 |
| Stehplätze | 30 |
| Motortyp | Asynchron-Zentralmotor (Elektro) |
| Leistung | 270 kW |
| Energiespeicher | LFP |
| Kapazität | 362 kWh |
| Nutzbare Kapazität | 307 kWh |
| Ladeleistung max. | 120 kW |
Mercedes Benz eCitaro - Elektro-Gelenkbus
| Hersteller | Mercedes Benz |
| Länge | 18,13 m |
| Breite | 2,55 m |
| Höhe | 3,40 m |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 30,0 t |
| Türen | 4 |
| Sitzplätze | 41 |
| Stehplätze | 104 |
| Motortyp | Asynchron-Radnabenmotor (Elektro) |
| Leistung | 252 kW |
| Energiespeicher | LMP |
| Kapazität | 441 kWh |
| Nutzbare Kapazität | 390 kWh |
| Ladeleistung max. | 100 kW |
MAN Hybrid-Gelenkbus
| Bauart | Gelenkbus |
| Sitzplätze | 43 |
| Stehplätze | 99 |
| Antrieb | |
| Bauart | Hybrid-Diesel |
| Leistung | 243 kW |
| Achsen | 3 |
| Abmessungen / Gewicht | |
| Länge | 18 m |
| Breite | 2,55 m |
| Höhe | 3,16 m |
| Leergewicht | 16,47 t |
| Zul. Gesamtgewicht | 28 t |
Bus Solaris Solobus Typ Urbino
| Bauart | Solobus / Gelenkbus |
| Sitzplätze | 25 (Gelenkbus: 43) |
| Stehplätze | 30 (Gelenkbus: 55) |
| Antrieb | |
| Bauart | DAF PR228 |
| Leistung | 231 kW (Gelenkbus: 266 kW) |
| Getriebe | Voith-Getriebe |
| Achsen | 2 (Gelenkbus 3) |
| Höchstgeschwindigkeit | 80 km/h |
| Bremsen | Zwei-Kreis-EBS, Retarder, Federspeicher |
| Abmessungen / Gewicht | |
| Länge | 12 m (Gelenkbus: 18 m) |
| Breite | 2,55 m |
| Höhe | 3,04 m |
| Leergewicht | 11,9 t (Gelenkbus: 17,1 t) |
| Sonstiges | |
| Fahrzeugbatterie | 24 Volt |
| Türanlage | 3 (Gelenkbus: 4) zweiflüglige Innenschwenktüren, druckluftbetrieben |
| Barrierefreiheit | Niederflurbauweise, Klapprampe |
| Min. Wendekreis | 21,14 m (Gelenkbus: 23,0 m) |
| Sonstige Ausstattung | Klimaanlage, Videoüberwachung |
.jpg/jcr:content/bus-image08-05(20).jpg "Bus Mercedes Citaro")
Bus Mercedes Citaro
| Bauart | Gelenkbus |
| Sitzplätze | 41 |
| Stehplätze | 50 |
| Antrieb | |
| Bauart | Mercedes-Benz OM 457 hLA |
| Leistung | 260 kW |
| Getriebe | Voith 4-Gang-Automatik |
| Achsen | 3 |
| Höchstgeschwindigkeit | 80 km/h |
| Bremsen | Scheibenbremsen, Retarder, Federspeicher |
| Abmessungen / Gewicht | |
| Länge | 17,94 m |
| Breite | 2,55 m |
| Höhe | 3,08 m |
| Leergewicht | 17,14 t |
| Sonstiges | |
| Fahrzeugbatterie | 24 Volt |
| Türanlage | 4 zweiflüglige Innenschwenktüren, druckluftbetrieben |
| Barrierefreiheit | Niederflurbauweise, Klapprampe |
| Min. Wendekreis | 22,85 m |
| Sonstige Ausstattung | Klimaanlage, Videoüberwachung |
Bus MAN Lions City G
| Bauart | Solobus / Gelenkbus |
| Sitzplätze | 31 (Gelenkbus: 48) |
| Stehplätze | 28 (Gelenkbus: 55) |
| Antrieb | |
| Bauart | 6-Zylinder-Reihen-Dieselmotor |
| Leistung | 206 kW (Gelenkbus: 228 kW) |
| Getriebe | 4-Gang-Automatik Voith D 854.5 |
| Achsen | 2 (Gelenkbus 3) |
| Höchstgeschwindigkeit | 80 km/h |
| Bremsen | Scheibenbremsen, im Getriebe integrierter Retarder, Federspeicher |
| Abmessungen / Gewicht | |
| Länge | 11,98 m (Gelenkbus: 17,98 m) |
| Breite | 2,50 m |
| Höhe | 2,88 m |
| Leergewicht | 12 t (Gelenkbus: 16,9 t) |
| Sonstiges | |
| Fahrzeugbatterie | 24 Volt |
| Türanlage | 3 (teilweise 4) zweiflüglige Innenschwenktüren, druckluftbetrieben |
| Barrierefreiheit | Niederflurbauweise, Klapprampe |
| Min. Wendekreis | 22,14 m (Gelenkbus: 23,39 m) |
| Sonstige Ausstattung | Klimaanlage, Videoüberwachung |
MVG Buszug "Solaris" im SEV an der Endhaltestelle Grünwald, Derbolfinger Platz
| Hersteller | Solaris Urbino 12 mit Anhänger Göppel Go4City |
| Länge | 22,99 m |
| Breite | 2,55 m |
| Höhe | 3,09 m |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 32,4 t (18 + 14,4 t) |
| Türen | 5 |
| Kapazität | Anhänger 69 (31) Anhänger 64 (30) |
| Motorleistung | 265 kW / 360 PS |
Das älteste unserer Verkehrsmittel: Bereits seit 1876 gibt es Straßenbahnen in München, seit 1895 werden die Wagen elektrisch angetrieben. Heute fahren wir mit Ökostrom auf einem etwa 82 km großen Netz. Mit dem neuesten Modell, dem Avenio, steigt die Trambahnflotte auf über 130 Niederflurbahnen.
Tram Typ Avenio
| Hersteller | Siemens |
| Modell | Avenio |
| Bauart | vierteilig, niederflurig |
| MVG Bezeichnung | T1 |
| Wagennummern | 2801 - 2808 |
| Fahrzeuglänge | 36,85 m |
| Fahrzeugbreite | 2,3 m |
| Eigengewicht | ca. 48 t |
| Nutzlast | ca. 23,6 t |
| Türen | 8 |
| Kapazität | 216 Plätze |
| Davon Stehplätze | 147 |
| Davon Sitzplätze | 69 |
| Höchstgeschwindigkeit | 60 km/h (70 km/h technisch möglich) |
| Motorisierung | 6 x 120 kW = 6 x 163 PS = 978 PS |
Die Avenios werden auch im Doppelpack eingesetzt: Die 2018 ausgelieferten zwei- und dreiteiligen Fahrzeuge können zu sog. Doppeltraktionszügen zusammengekoppelt werden, die insgesamt 48 Meter lang sind. Sie bieten in dieser Konfiguration fast 260 Fahrgästen Platz und werden daher auf besonders stark frequentierten Strecken wie der Linie 20 in der Dachauer Straße eingesetzt.
| Hersteller | Siemens | ||
| Modell | Avenio | ||
| Bauart | niederflurig | ||
| MVG Bezeichnung | TZ | ||
| Varianten | zweiteilig | dreiteilig | vierteilig |
| Wagennummern |
2701-2709 |
2751-2759 |
2501-2504 |
| Fahrzeuglänge |
19,1 m |
27,7 m |
36,9 m |
| Fahrzeugbreite | 2,3 m | ||
| Eigengewicht |
24 t |
35 t | 45 t |
| Türen | 4 | 6 | 8 |
| Kapazität | 101 Plätze | 156 Plätze | 215 Plätze |
| Davon Stehplätze | 72 | 109 | 150 |
| Davon Sitzplätze | 29 | 47 | 65 |
| Höchstgeschwindigkeit | 70 km/h | ||
| Motorisierung | 300 kW | 400 kW | 600 kW |
Tram Variobahn
| Hersteller | Stadler Pankow |
| Bauart | Fünfteiliges Multigelenkfahrzeug |
| Stromsystem | 750 Volt Gleichspannung |
| Stromversorgung | Oberleitung |
| Spurweite | 1435 mm |
| Inbetriebnahme | 2009 - 2012 |
| Anzahl | 14 |
| Platzangebot | |
| Sitzplätze | 75 |
| Stehplätze | 146 |
| Gesamt | 221 |
| Antrieb | |
| Bauart | 8 Radnabenmotoren (getriebelos) |
| Leistung | 45 kW pro Fahrmotor = 360 kW gesamt |
| Einzelräder | 12 |
| Höchstgeschwindigkeit | 60 km/h |
| Bremsen |
|
| Abmessungen / Gewicht | |
| Länge (über Kupplung) | 33,94 m |
| Breite | 2,30 m |
| Höhe | 3,58 m |
| Radsatzabstand | 1,80 m |
| Fußbodenhöhe | 360 mm |
| Leergewicht | 40,0 t |
| Sonstiges | |
| Fahrzeugbatterie | 24 Volt |
| Informationseinrichtungen | Zugzielanzeigen vorne/hinten +2 seitlich (LED-Anzeigen), TFT-Haltestellenanzeigen im Innenraum, automatische Haltestellenansage |
| Türanlage | 6 zweiflüglige Schwenkschiebetüren, elektrisch angetrieben |
| Barrierefreiheit | 100% Niederflurbauweise, Rollstuhlhublift, Klapprampe |
| Min. Kurvenradius | 14,5 m |
| Sonstige Ausstattung | Klimaanlage, Videoüberwachung |
Tram Typ R3.3
| Hersteller | Adtranz |
| Bauart | Vierteiliger Gelenkwagen mit Doppelgelenk zwischen 2. und 3. Wagenteil |
| Stromsystem | 750 Volt Gleichspannung |
| Stromversorgung | Oberleitung |
| Spurweite | 1435 mm |
| Inbetriebnahme | 1999 - 2001 |
| Anzahl | 20 |
| Platzangebot | |
| Sitzplätze | 67 |
| Stehplätze | 151 |
| Gesamt | 218 |
| Antrieb | |
| Bauart | 4 Drehstrom-Asynchronmotoren |
| Leistung | 120 kW pro Fahrmotor = 480 kW gesamt |
| Einzelräder | 16 |
| Höchstgeschwindigkeit | 60 km/h |
| Bremsen |
|
| Abmessungen / Gewicht | |
| Länge (über Kupplung) | 36,58 m |
| Breite | 2,30 m |
| Höhe | 3,39 m |
| Radsatzabstand | 2,00 m |
| Fußbodenhöhe | 360 mm |
| Leergewicht | 40,8 t |
| Sonstiges | |
| Fahrzeugbatterie | 24 Volt |
| Informationseinrichtungen | Zugzielanzeigen vorne/hinten +2 seitlich (Matrixanzeigen), LCD-Haltestellenanzeigen im Innenraum, automatische Haltestellenansage |
| Türanlage | 6 zweiflüglige Schwenkschiebetüren, elektrisch angetrieben |
| Barrierefreiheit | 100% Niederflurbauweise, Rollstuhlhublift |
| Min. Kurvenradius | 14,5 m |
| Sonstige Ausstattung | Videoüberwachung (teilweise) |
wolfgang-wellige.jpg/jcr:content/2101-2009-12-09-dok-aaa(c)wolfgang-wellige.jpg "Tram Typ R2.2")
Tram Typ R2.2
| Hersteller | MAN / AEG |
| Bauart | Dreiteiliger Gelenkwagen |
| Stromsystem | 750 Volt Gleichspannung |
| Stromversorgung | Oberleitung |
| Spurweite | 1435 mm |
| Inbetriebnahme | 1994 - 1997 |
| Anzahl | 68 |
| Platzangebot | |
| Sitzplätze | 58 |
| Stehplätze | 99 |
| Gesamt | 157 |
| Antrieb | |
| Bauart | 3 Drehstrom-Asynchronmotoren |
| Leistung | 120 kW pro Fahrmotor = 360 kW gesamt |
| Einzelräder | 12 |
| Höchstgeschwindigkeit | 60 km/h |
| Bremsen |
|
| Abmessungen / Gewicht | |
| Länge (über Kupplung) | 27,39 m |
| Breite | 2,30 m |
| Höhe | 3,33 m |
| Radsatzabstand | 1,80 m |
| Fußbodenhöhe | 360 mm |
| Leergewicht | 31,0 t |
| Sonstiges | |
| Fahrzeugbatterie | 24 Volt |
| Informationseinrichtungen | Zugzielanzeigen vorne/hinten + 2 seitlich (Matrixanzeigen), LCD-Haltestellenanzeigen im Innenraum (nach Umbau TFT-Anzeigen), automatische Haltestellenansage |
| Türanlage | 4 zweiflüglige Drehschwenktüren (teilweise Umbau auf Schwenkschiebetüren), elektrisch angetrieben |
| Barrierefreiheit | 100% Niederflurbauweise, Rollstuhlhublift |
| Min. Kurvenradius | 14,5 m |
| Sonstige Ausstattung | Videoüberwachung (teilweise) |
Tram Typ P-Wagen
| Hersteller | Rathgeber AG |
| Bauart | Zweiteiliger Gelenkwagen mit Beiwagen |
| Stromsystem | 750 Volt Gleichspannung |
| Stromversorgung | Oberleitung |
| Spurweite | 1435 mm |
| Inbetriebnahme | 1967 - 1969 |
| Anzahl | 5 |
| Platzangebot | |
| Sitzplätze | 40 (+ 42 im Beiwagen = 82 gesamt) |
| Stehplätze | 70 (+ 75 im Beiwagen = 145 gesamt) |
| Gesamt | 110 (227 incl. Beiwagen) |
| Antrieb | |
| Bauart | 4 elektrische Fahrmotoren mit Schaltwerk |
| Leistung | 81 kW pro Fahrmotor = 324 kW gesamt |
| Achsen | 4 (+ 4) |
| Höchstgeschwindigkeit | 70 km/h |
| Bremsen |
|
| Abmessungen / Gewicht | |
| Länge (über Kupplung) | 16,70 m |
| Breite | 2,35 m |
| Höhe | 3,18 m |
| Radsatzabstand | 1,80 m |
| Fußbodenhöhe | 831 mm |
| Leergewicht | 23,3 t + Beiwagen 16,2 t = 39,5 t gesamt |
| Sonstiges | |
| Fahrzeugbatterie | 24 Volt |
| Informationseinrichtungen | Zugzielanzeigen vorne + 2 seitlich (Steckschilder bzw. Rollband), automatische Haltestellenansage |
| Türanlage | 4 zweiflüglige Drehschwenktüren pro Wagen, druckluftgesteuert |
| Min. Kurvenradius | 14,5 m |
176 Aufzüge und 771 Rolltreppen werden von der MVG betrieben - die Verfügbarkeitsrate liegt bei über 95 %. Die hier gelisteten Anlagen werden zu Ihrer Sicherheit gerade turnusmäßig gewartet oder einer TÜV-Abnahme unterzogen - einige sind baustellenbedingt außer Betrieb oder müssen nach vielen Betriebsjahren ersetzt werden. Nur in wenigen Fällen liegt ein Defekt vor, der dann so schnell wie möglich durch unser Serviceteam behoben wird. Fahrgästen, die auf Aufzüge oder Rolltreppen angewiesen sind, möchten wir mit unserer Übersicht helfen, ihre Reiseroute entsprechend zu planen.
Stationsliste alphabetisch sortiert:
Die SWM erneuern in den nächsten Jahren insgesamt 45 Aufzüge. Jeder Lift fällt dann für bis zu 8 Wochen aus. Fahrgäste, die auf einen Aufzug angewiesen sind, müssen sich in dieser Zeit umorientieren. Unsere ► Übersicht zeigt Ihnen, wann und wo die nächsten Arbeiten anstehen und welche Alternativen es für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste gibt.
Weitere Infos rund um unsere Rolltreppen und Aufzüge finden Sie hier.
Hier finden Sie zu jeder MVG Haltestelle den richtigen Plan. Einfach in das Suchfeld die ersten Buchstaben der gesuchten Haltestelle eintippen und dann aus der Vorschlagliste wählen:
Für Aushangfahrpläne der S-Bahn oder von Regionalbuslinien klicken Sie bitte hier
►Aushangfahrpläne
Hier erhalten Sie den Original-Aushangfahrplan aller MVG Verkehrsmittel (Aushangplan U-Bahn, Tram, Metro-, Express-, Stadt- und Taxibusse bis einschließlich Linie 199) zum Nachlesen oder Ausdrucken. Fahrzeuge mit Hublift oder Klapprampe sind entsprechend gekennnzeichnet (Haltestellenfahrplan, Haltestellenaushang).
►Haltestellen-Übersichtsplan
An stark frequentierten, weitläufigen oder unübersichtlichen Bus- und Tram-Haltestellen erleichtern die Übersichtspläne den Umstieg zwischen den Verkehrsmitteln. Die Übersichtspläne informieren über Haltestellenstandorte von Bus/Tram, Linien und Fahrtziele. Sie zeigen Ihnen außerdem, wo Ihr Bus oder Ihre Tram abfährt oder wo Sie aufs MVG Rad umsteigen können.
►Umgebungsplan U-Bahn
Für unsere U-Bahnstationen finden Sie zusätzlich die Umgebungspläne U-Bahn. Es handelt sich dabei um PDF-Dateien der Original-Aushänge aus allen Münchner U-Bahnhöfen (dort hängen sie in den Vitrinen am Bahnsteig sowie im Zwischengeschoss der U-Bahnhöfe).
In gedrucker Form liegen die Minifahrpläne in unseren Kundencentern für Sie aus.
Als PDF-Datei zum Download erhalten Sie die Minis künftig auf der Website des MVV unter
mvv-muenchen.de/minifahrplaene
MVGO ist die Mobilitäts-App für München: In der kostenlosen App haben Sie Zugriff auf alle Sharing-Angebote der MVG und deren Partner. Egal ob Mietrad oder E-Scooter: Alles bequem in einer App buchen. Außerdem bietet die MVGO alles, was Sie für die Fahrt mit Bus und Bahn brauchen: HandyTicket, Verbindungsauskunft und Live-Abfahrtszeiten.
Ca. 4.500 in Silber und Blau lackierte Mieträder von MVG Rad stehen in München und in den Landkreisen München und Starnberg sowie in der Gemeinde Poing zur Verfügung. Hier einfach den persönlichen Ausgangspunkt eingeben und alle verfügbaren Räder uvm. angezeigt bekommen.
Wir helfen Ihnen gerne weiter! Egal, ob Sie uns loben möchten oder auch mal Kritik anbringen, ob Sie eine Foto- und Drehgenehmigung brauchen, oder sich für Werbung in unseren Fahrzeugen oder Bahnhöfen interessieren: Zu vielen Bereichen stellen wir Kontaktformulare bereit, mit denen Sie uns Ihr Anliegen schildern können. Das spart Ihre Zeit und erleichtert uns die Bearbeitung.
Kundendialog (Fragen, Anregungen, Lob & Tadel)
Über unsere gebührenfreie Servicenummer sind wir rund um die Uhr für Sie da und beraten Sie gerne zum Beispiel zu folgenden Themen:
Gerne nehmen wir auch Ihre Anregungen entgegen.
Neubestellungen, Änderungen der persönlichen Kundendaten oder eine Kündigung können Sie jederzeit online im MVG Kundenportal durchführen. Einfach mit Ihrem bestehenden M-Login anmelden oder innerhalb weniger Minuten registrieren.
Hier anmelden oder registrieren
In unseren Kundencentern am Hauptbahnhof und Marienplatz erhalten Sie umfassende Beratung zu allen Themen rund um Tickets, Abonnements, Fahrplanauskünfte und vieles mehr.
Öffnungszeiten:
Montag bis Freitag 8 - 20 Uhr
Samstag 9 - 16 Uhr
Der Zeitfaktor spielt meist eine wichtige Rolle bei der Wiederbeschaffung von verlorenen Dingen. Unsere Infos sollen Ihnen dabei helfen, schnell und richtig zu reagieren. Die MVG hat ein eigenes Fundbüro, an das die gesammelten Fundgegenstände übergeben werden. Darüber hinaus können Sie uns Ihren Verlust rund um die Uhr online melden und damit einen Suchauftrag erstellen.
Das Schadensmanagement der Stadtwerke München GmbH, Ressort Mobilität, bearbeitet sämtliche Unfälle/Vorfälle im Bereich des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) für die Münchner Verkehrsgesellschaft mbH sowie die Dienstfahrzeuge der Stadtwerke München GmbH.
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-(c)mvg-foto-kerstin-groh.jpg/jcr:content/c-wagen(196)-(c)mvg-foto-kerstin-groh.jpg "U-Bahn C-Zug")
mvg-wolfgang-wellige.jpg/jcr:content/6334-GB-2004-07-18(c)mvg-wolfgang-wellige.jpg "U-Bahn A-Wagen")
.jpg/jcr:content/bus-image08-05(20).jpg "Bus Mercedes Citaro")
wolfgang-wellige.jpg/jcr:content/2101-2009-12-09-dok-aaa(c)wolfgang-wellige.jpg "Tram Typ R2.2")
