Tram-Nordtangente

Der Abschnitt mit einer Länge von ca. 2,2 km reicht vom Elisabethplatz über die Kreuzung Franz-Joseph-/Leopoldstraße, weiter über die Martius- und Thiemestraße bis zur Tivolistraße.

Der Mobilitätsausschuss sowie die Vollversammlung des Münchner Stadtrats haben sich in ihren Sitzungen (13.12./20.12.2023) mehrheitlich für die vorgelegten Planungen ausgesprochen.

SWM/MVG sind damit beauftragt, das Planfeststellungsverfahren für den Abschnitt 1 (Elisabethplatz – Tivolistraße) bei der Regierung von Oberbayern anzustoßen.

Bei der ca. 800 m langen Querung durch den Englischen Garten ersetzt die Tram die bisher vorhandenen Busse. Die Züge fahren hier ohne Oberleitung im Akkubetrieb. Auf diese Weise sorgen wir dafür, dass das Aussehen des Englischen Gartens möglichst wenig verändert wird.

Die Straße bleibt in ihrem heutigen Verlauf bestehen, sie wird jedoch erneuert, gestalterisch aufgewertet und um die Tramgleise ergänzt. Radfahrende, Fußgänger*innen und die Tram teilen sich künftig den Platz.

Ab der Giselastraße führt dieser Abschnitt durch die Leopoldstraße über die Münchner Freiheit bis zur Ungererstraße. Die charakteristischen Pappeln in der Leopoldstraße bleiben erhalten.

Der Abschnitt hat eine Länge von ca. 800 m und bietet spürbare Verbesserungen.

Die U3 und die U6 in Schwabing gehören zu den am stärksten genutzten U-Bahnstrecken. Die Tram hilft dabei, diese wichtige Lebensader der Stadt um eine oberirdische Alternative für kürzere Strecken zu ergänzen.
Gleichzeitig entstehen durch den Anschluss der aktuell noch isoliert fahrenden Linie 23 attraktive Direktverbindungen - etwa Richtung Stachus / Sendlinger Tor, nach Neuhausen oder in den Südosten der Stadt.

Die bisherige Ausgestaltung dieses Planungsabschnitts (siehe unter "Projekt-Archiv") wird aktuell überarbeitet, in einer großräumigen Verkehrsuntersuchung auf ihre Leistungsfähigkeit überprüft und dem Stadtrat 2024 erneut zur Entscheidung vorgelegt.

Am 22. November 2022 fand im Café Reitschule ein Workshop zum Abschnitt Leopoldstraße statt. Mit dabei waren Vertreter*innen von Interessensverbänden, aus Politik und Bürgerschaft. Zur Diskussion standen vier mögliche Varianten für die künftige Gleisführung in der Leopoldstraße unter den vom Stadtrat vorgegebenen Rahmenbedingungen (Beschluss der Vollversammlung, Juli 2022):

1. eine eigene Tram-Trasse unabhängig vom Autoverkehr
2. eine Spur für den Kfz-Verkehr je Richtung
3. möglichst kurze Umsteigewege
4. Erweiterung der Planung bis zur Ungererstraße
5. Berücksichtigung des Rad-, Liefer- und Rettungsverkehrs

 
Die gesammelten Ideen und Anregungen aus dem Workshop werden thematisch sortiert, von den Planer*innen bewertet und je nach Prüfungsergebnis in der Neuplanung berücksichtigt. Parallel dazu werden unter Federführung des Mobilitätsreferats die Auswirkungen auf den Autoverkehr untersucht. 2024 soll der Stadtrat erneut mit der Planung befasst werden.

Die Teilstrecke in Johanneskirchen zweigt künftig von der bestehenden Linie nach St. Emmeram ab und bindet so den S-Bahnhof Johanneskirchen an das Tramnetz an. Umgekehrt verbessert sich der Anschluss von Johanneskirchen an die Innenstadt und benachbarte Stadtviertel.

Prognosen haben ergeben, dass bis 2030 rund 3.800 neue Fahrgäste die Tram alleine in diesem Abschnitt täglich nutzen werden - zusätzlich zur bestehenden Buslinie 50 und teilweise als Alternative zur Fahrt mit dem Auto. Mit Inbetriebnahme der Strecke durch den Englischen Garten steigt der Nutzen weiter, sodass voraussichtlich 5.000 neue Fahrgäste pro Tag die Tram im Abschnitt Johanneskirchen nutzen werden.

Zudem besteht die Option, die zunächst etwa einen Kilometer lange Strecke später nach Osten zu erweitern. Das wäre nach einem viergleisigen Ausbau der Bahnstrecke Daglfing-Johanneskirchen möglich.

Im Münchner Nordosten entstehen in den kommenden Jahren große neue Wohngebiete, die einen leistungsfähigen öffentlichen Nahverkehr benötigen. Der Abschnitt 3 der Tram-Nordtangente ist also auch eine Investition in die Zukunft von München.

Auch für den Fuß- und Radverkehr gibt es einige Verbesserungen: Die künftige Haltestelle Ringofenweg bindet die Helen-Keller-Realschule an das Tramnetz an. Die Radwege werden verbreitert.

Zusätzlich entstehen künftig auch Radabstellanlagen sowie eine Bikesharing-Station, die den Umstieg auf den ÖPNV noch attraktiver machen. So leisten wir einen Beitrag, den Anteil der ÖPNV-Nutzung in München weiter zu erhöhen.

Die Gesamtbaumaßnahme für den Abschnitt 3 der Tram-Nordtangente in Johanneskirchen besteht aus zwei größeren Bauphasen:

In der ersten Phase werden notwendige Vorabmaßnahmen ausgeführt. Das bedeutet, dass die Sparten im künftigen Verlauf der Tram, also beispielsweise Versorgungsleitungen für Wasser, Strom oder Telekommunikation, verlegt werden. Dazu gehört auch die sogenannte Baufeldfreimachung. Dafür muss auch die Verkehrsführung entlang der Johanneskirchner Straße geändert werden.
In der zweiten Phase findet die Hauptbaumaßnahme statt. Dabei werden neue Gleise samt dem dafür notwendigen Unterbau verlegt sowie neue Haltestellen, Fahrleistungsmasten und die Wendeschleife errichtet. Zeitgleich werden Verbesserungen für den Radverkehr und für Fußgänger*innen umgesetzt.