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Die Verlängerung der Linie 27 Richtung Am Hart ist im Nahverkehrsplan der Landeshauptstadt München als Teil der Tram Y-Nord enthalten. Die Planungen hierzu werden aufgenommen.

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Warum braucht es die neue Tram? Könnte hier nicht einfach ein Bus fahren? Die Kapazität der Tram ist gegenüber Bussen deutlich höher. Zudem handelt es sich bei der neuen Strecke um die Verlängerung einer bestehenden Tramlinie. Das hat den Vorteil, dass Fahrgäste beispielsweise am heutigen Endpunkt der Tram 23 in Schwabing Nord künftig nicht mehr umsteigen müssen.  Diverse Untersuchungen der Verkehrsforschung sind darüber hinaus zu dem Ergebnis gekommen, dass schienengebundene Verkehrsmittel wie die Trambahn aus Fahrgastsicht attraktiver sind als beispielsweise Busse und daher mehr Nutzer*innen anziehen ("Schienenbonus").
Wird die neue Straßenbahn auf eigener Trasse fahren oder mit dem Kfz-Verkehr? Die Planung sieht vor, dass die Tram auf einer eigenen Trasse geführt wird. Für einen pünktlichen, schnellen und zuverlässigen Betrieb ist es erforderlich, dass der Gleiskörper getrennt vom übrigen motorisierten Individualverkehr verläuft. Durch den so genannten besonderen Bahnkörper wird die Qualität des Trambetriebs gesichert. Mögliches Fehlverhalten anderer Verkehrsteilnehmer oder störende Umstände (z. B. Nichtbeachtung der Straßenverkehrsordnung, Parken in zweiter Reihe, Lieferverkehre, Unfälle, unerlaubte Überholmanöver sowie Baustellen- und Umleitungsverkehre) können so den Trambetrieb nicht beeinträchtigen.
Verursacht die Tram eine höhere Auslastung auf der U-Bahnlinie U6? Die Tramlinien 23 und 24 haben eine Erschließungsfunktion zwischen den U-Bahnlinien U2 und U6. Aus ähnlichen Projekten wissen wir, dass die Auswirkungen auf die Fahrgastzahlen der U-Bahn gering sind. Bei bestimmten Verbindungen können die U-Bahnen, besonders im Innenstadtbereich, sogar durch die Tram entlastet werden, weil nun bereits weit im Norden eine attraktive Verbindung zwischen U2 und U6 entsteht. Ein Umweg mit der U-Bahn und ein Umsteigen in den Innenstadt-Knotenbahnhöfen ist damit in vielen Fällen vermeidbar.
Ist die Tram noch erforderlich, wenn die Querverbindung U26 kommt? Die beiden Verkehrssysteme Tram und U-Bahn haben unterschiedliche Funktionen und können sich gut ergänzen. Eine neue Tramstrecke dient überwiegend der Erschließung und Verbindung von Stadtquartieren. Die U-Bahn wiederum ist Teil des Schnellbahnsystems zur Fahrgastbeförderung über längere Strecken mit entsprechend größeren Haltestellenabständen.
Entstehen durch die Tram zusätzliche Lärmbelastungen? Im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens wird der Schall- und Erschütterungsschutz in einem eigenen Gutachten betrachtet. Die zur Einhaltung der Grenzwerte der einschlägigen Vorschriften erforderlichen Schallschutzmaßnahmen (z. B. Schallschutzfenster) werden im Planfeststellungsverfahren ermittelt und festgelegt.
Sind die Bahnsteige und der Zustieg in die Züge barrierefrei? Ziel ist, auf der Neubaustrecke einen neuen barrierefreien Haltestellen-Ausbaustandard zu etablieren. Geplant ist ein Haltestellenbord von bis zu 25 cm, um einen barrierefreien Zustieg zu ermöglichen. Gleichzeitig soll auch der Spalt zwischen Bahnsteigkante und Zug verringert werden. Weitere Bestandteile der Planung sind Bodenindikatoren und taktile Leitsysteme sowie Fahrgastinfo-Systeme mit Sprachausgabe für Sehbehinderte.
Wer ist an der Planung und Bauausführung der Tramtrasse beteiligt? Unter Federführung der SWM und MVG wirken an der aktuellen Planung die Fachabteilungen der städtischen Referate mit, u. a. das Referat für Stadtplanung und Bauordnung, das Baureferat, das Mobilitätsreferat und das Kreisverwaltungsreferat. Im Planungsprozess zum Brückenbauwerk über die Gleisanlagen des DB-Nordrings ist die Deutsche Bahn AG eingebunden.
Wie stehen Tram 23 und Tram 24 in Verbindung zueinander? Der neue Abschnitt der Tram 23 von Schwabing Nord über Neufreimann und weiter bis zum U-Bahnhof Kieferngarten wird als erstes realisiert. Im zweiten Schritt kommt die Neubaustrecke zwischen Neufreimann und dem U-Bahnhof Am Hart dazu. Ab diesem Zeitpunkt wird die Tram 23 Richtung Am Hart statt zum Kieferngarten fahren. Die Tram 24 übernimmt dafür die Querverbindung zwischen Am Hart und Kieferngarten. Zwischen Neufreimann und Am Hart fahren beide Linien parallel.
Wie sieht das Betriebskonzept für die Tram aus? Nach derzeitigem Planungsstand verkehren die Tramlinien 23 und 24 auf der Neubaustrecke tagsüber jeweils im 10-Minuten-Takt (Spät- und Abendverkehr analog zum übrigen Tramnetz). Bis zur Fertigstellung des Streckenabschnitts zwischen Neufreimann und Am Hart wird die Tram 23 bis zum Kieferngarten geführt. Später übernimmt die Tram 24 den Abschnitt Am Hart – Kieferngarten, während die Tram 23 ab Neufreimann Richtung Am Hart fährt.
Warum wird die Tram 23 zur U2 geführt, wenn die Tram 24 die U2 mit der U6 verbindet? Untersuchungen haben gezeigt, dass die Strecke Neufreimann – Am Hart der nachfragestärkste Abschnitt ist. Daher werden hier nach derzeitigem Planungsstand mit der Tram 23 und 24 künftig zwei Linien verkehren. Aufgrund der unterschiedlichen Realisierungszeiträume wird die Tram 23 bis zur Fertigstellung des Abschnitts Neufreimann – Am Hart von Schwabing Nord zunächst zum Kieferngarten fahren.
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